Kayıp Malezya Uçağı

8 mart 2014 malezya hava yolları uçak kazası... 10 yıl geçmesine rağmen uçaktaki 239 kişi hâlâ bulunamadı.

bir uçak 6 nedenle düşebilir

1. pilot hatası/intihar
2. teknik/teknisyen hatası
3. üretici hatası
4. hava durumu
5. trafik kontrolörü hatası
6. terör saldırısı
mh-370 olayında 3, 4 ve 5. şık direkt olarak eleniyor çünkü 777'nin sicili temiz. o gün hava da çok açık ve sakin.
kulenin hatası olabilecek herhangi bir bulgu yok. yolcuların tamamı sıradan insanlar, bilinen bir örgüt üyelikleri, suç kaydı vs. yok ama ikisinin pasaportu sahteymiş. bu iki yolcunun da detaylı geçmiş taramasından saldırı yapmayacaklarına ve yapamayacaklarına kanaat getirilmiş. bununla birlikte uçakta bu tür durumlar için acil kod gönderen bir sistem bulunmasına rağmen kokpit ekibinden böyle bir mesaj iletilmiyor kuleye. pilotlar ve kule arasındaki en son konuşma "iyi geceler efendim." şeklinde gerçekleşiyor.

yolcuların tamamı temiz çıkınca 6. şık da elenmiş oluyor, elimizde 1. ve 2. şıktaki ihtimaller var

öncelikle uçağın bakım geçmişi detaylı bir şekilde inceleniyor. uçakta çalışan teknisyenler sorguya alınıyor ancak kayıtlarda veya sorgularda uçağa ait eksik işleme rastlanmıyor. teknik açıdan tek sorun saptanıyor, o da kara kutuların pili ile alakalı. uçaktaki kara kutuların pillerinin son 2 yıldır değiştirilmediği tespit ediliyor. (bu pillerin bittiği anlamına gelmiyor ama mevzuat gereği değiştirilmesi gerekiyormuş.)
uçak standart rotasında ilerlerken aniden radardan kayboluyor. kuleden üst üste anons geçilmesine rağmen herhangi bir cevap alınamıyor.
kule ve mh-370 arasında olan başka bir uçak, aracı görevini üstlenip kendisi anons ediyor fakat bu pilotun ifadesine göre mh-370'ten sadece kısa bir 'mırıltı' sesi alabilmiş ve ardından parazitlenme yaşanmış. transponder kapandığında uçak radara kimlik bilgilerini göndermeyi keser ama tanımsız bir uçan nesne olarak görünmeye devam eder ve bu görünme sadece askeri radarlardan izlenebilir. tam bu sırada uçağın önce hafif sağa sonra keskin sola dönüş yaparak geldiği yöne döndüğü belirlenir.
bu manevra otomatik pilot tarafından değil, ancak usta bir pilot tarafından yapılabilir. uçak dönüş aldıktan bir süre sonra yardımcı pilotun cep telefonundan sinyal saptanır. telefon kapalıyken açılmış yani.
bu olaydan sonra uçak tam olarak endonezya-malezya hava sahalarının tam sınırında ilerlediği için her iki ülke radarları tarafından da izlenemedi. normalde bir uçak havadayken saatte bir 'selamlama' adı verilen sinyal yollar.
yapılan incelemede son selamlama sinyalini, radardan kaybolduktan 6 saat sonra atmış. yani uçak kaybolduktan sonra 6 saat uçuşa devam etmiş. işin en ilginç tarafı, hava sahasında tanımlanamayan ve iletişim kurulamayan bir uçak sabaha kadar uçuş yapmasına rağmen hükümetten veya ordudan durumu takip etmesi için hiçbir savaş uçağı gönderilmemiş. eğer bir uçakla iletişim kurulamıyorsa ve uçmaya devam ediyorsa, ordudan savaş uçakları havalanıp gözle kontrol yaparlar. dönemin başbakanına bu durum sorulduğunda gazetecilere;
"tehlikeli bir durum olmadığını düşündük." gibi saçma bir cevap vermiş.

şimdi gelelim pilotların detaylı bir incelemesine

ikinci pilotun hayatı detaylıca incelenmiş fakat intihara meyilli olmasını gerektirecek hiçbir probleme rastlanmamış. birinci kaptanın evinde yapılan aramalarda kafaları karmakarışık eden bir şey tespit edilmiş. kaptanın evinde ileri teknoloji bir uçuş simülasyon bilgisayarı bulunmuş. bu simülasyonda yapılan geçmiş uçuş dataları yetkililer tarafından incelenince tam da mh-370'in kaybolduğu gecenin benzer rotası simülasyondaki son uçuşta da yapılmış.
bunun tesadüf olması beklenemezdi. kafaları karıştıracak daha ilginç bulgular da var. aynı kaptanın erkek kardeşi, mh-370 uçuşundan bir hafta önce gözaltına alınmış ve bir gece önce de tutuklanmış. ayrıca kaptan pilot sağlam bir muhalifmiş.

Pilot Zaharie Ahmad Shah.

eşiyle kısa bir süre önce boşanmış olduğu ortaya çıkmış. bu bilgiler ışığında ordunun uçağı izlemesi için savaş uçağı göndermemesi (gönderirse medya tarafından direkt yayılır ve diğer ülkeler de bunu görür) pilot ve hükümet arasında bir pazarlık döndüğü ihtimalini güçlendiriyor.
başbakanın istifasını isteyen kaptan pilotun uzun süre boyunca pazarlık yaptığı da konuşulanlar arasında. peki bütün bu süreçte ikinci pilot ve diğer yolcular ne yapıyorlardı? eğer mh-370'teki gibi keskin bir manevra ile rotadan çıkarsanız sıra dışı bir durum yaşandığı herkes tarafından fark edilir.
bunu yapmadan önce ikinci pilotu bir şekilde kabine gönderdiği varsayılıyor. ardından uçağın irtifasını ani şekillerde yükseltip alçaltarak ve kabin basıncını düşürerek yolcuları önce bayılttığı sonra da öldürdüğü tahmin ediliyor.
sabaha karşı 08.30'da uçak son sinyalini gönderip bir daha ardından bir iz bırakmıyor. abd, fransa, ingiltere, avustralya ve almanya'nın da aralarında bulunduğu birçok ülkeden arama kurtarma çalışmalarına destek geliyor. tarihin en pahalı arama-kurtarma çalışmalarına başlanıyor. o kadar kapsamlı bir okyanus altı taraması yapılıyor ki, okyanus taban haritası yeniden çiziliyor. 1. ve 2. dünya savaşı'na ait batıklar bulunuyor ama mh-370’e ait enkaz bulunamıyor.

Birincil (askeri) ve ikincil ( ATC ) radar verilerinden elde edilen Flight 370 (kırmızı) tarafından izlenen bilinen uçuş yolu.

zamanla uçağa ait olduğu tespit edilen 30'dan fazla parça karaya vuruyor. parçaların tamamı sıradan insanlar veya balıkçılar tarafından bulunuyor. maliyetten dolayı arama çalışmaları durduruluyor. tam 8 yıldır ne uçağın enkazı, ne de herhangi bir cesede ulaşılamıyor. 2022 yılı içerisinde tekrar arama çalışmalarına başlanacağı konuşulsa da olay, tarihin en büyük sırlarından ve en maliyetli kazalarından birisi olarak kayıtlara geçiyor.

bir uçakta verileri kaydeden iki çeşit kara kutu bulunur

birisi sesleri kaydederken, diğeri uçağın hızını, yüksekliğini vb. bilgilerini kaydeder. bir gün mh-370 enkazı bulunursa bu kara kutular cesetlerden bile daha önemli bir hedef haline gelecektir. o gece neler yaşandığı ancak o iki kutu tarafından öğrenilebilir.