Baykal-Amur Magistrali

BAM - Baykal Amur Magistrali

Sovyet döneminde bu üç harfli - BAM projesine kalbini, ruhunu ve gözyaşlarını veren binlerce insan için kelimelerden çok daha fazlasını ifade ediyordu. Baykal-Amur otoyoluna "Yüzyılın Projesi" denmesi boşuna değildi. Doğu Sibirya'yı Uzak Doğu'ya bağlayan Trans-Sibirya demiryoluna alternatif paralel güzergah olarak inşa edilen BAM, yaklaşık 4.324 kilometre uzunluğunda ve tamamlanması toplam 28 yıl sürdü. BAM'ın bazı bölümlerinin, çoğu insanın yaşayamayacağı yerlerde, sürekli donan yolların üzerine inşa edilmesi, projenin zor şartlarda nasıl hayata geçirildiğini anlamaya yetiyor. Bunun nedeni muhtemelen bu zorlu projenin inşaatında yer alan inşaatçıların %70'inin 30 yaşın altındaki kişiler olmasıydı. Ancak bu, orada daha yaşlı bir neslin çalışmadığı anlamına gelmiyordu.


Ağırlıklı olarak mühendislik ve yol altyapısı inşaatlarında görev alan yaşlı neslin temsilcileri de bu projenin uygulanması için bilgi ve becerilerini gençlerle paylaştı. BAM'ın inşaatına katılan Alexander Gradusov, anılarında -45 santigrat derecede hiçbir koşula sahip olmayan bir evde yaşadıklarını belirtiyor

Zor olmasına rağmen ilham vericiydi. Eşimle orada evlendik ve kızımız orada doğdu. Zor şartlara rağmen her şeyimiz vardı. Kızımız doğduğunda bizi hastaneye götürmeye gelen helikopter gibi yapacağımız şeyler yaşam için gerekliydi. 

BAM'in son 30 yılda hayatını nasıl şekillendirdiğini anımsatarak, orada bir aile kurduğunu ve halen iletişimini sürdürdüğü bir proje üzerinde çalışırken ömür boyu dostluklar edindiğini belirtiyor: BAM'in amacı da buydu. Sadece otoyolun inşası değil, insanların hayatı da yaşandı.

Baykal-Amur Otoyolu ile ilgili de ilginç istatistikler var. Böylece BAM'da inşaat çalışmalarının başlamasından bu yana 400 bin metrekareden fazla yaşam alanı işçilere teslim edildi. Buna okullar, anaokulları, kulüpler, klinikler, mağazalar ve sinemalar dahildir. Ayrıca Sibirya'nın yeni şehirleri ve kasabaları 800.000 metrekarelik konutun da sakinlerin ihtiyaçlarını karşılaması planlanıyor. Ayrıca on yıl süren yoğun inşaat çalışmaları sırasında otoyolun tüm uzunluğu boyunca 60.000 çocuk doğdu. Baykal-Amur otoyolunun inşaatı 20. yüzyılın başında, ülkenin kuzey bölgelerinden geçen bir demiryolunun (Trans-Sibirya Demiryoluna paralel enine otoyollar) inşası için çok sayıda büyük ölçekli proje hazırlanıyordu. 1920'lerde Baykal Gölü'nü kuzeyden geçerek Pasifik Okyanusu'na kadar uzanacak bir demiryolu güzergahının tasarlanması için çalışmalar başladı. Aynı zamanda bu bölgedeki bölgenin topoğrafik araştırmasına başlandı ve 1930 yılında projeye Baykal-Amur karayolu adı verildi. 13 Nisan 1932'de SSCB Halk Komiserleri Sovyeti "Baykal-Amur demiryolunun inşası hakkında" bir karar aldı. Bundan sonra Taishat'tan Sovetskaya Gavan'a kadar gelecekteki otoyolun yönü belirleniyor. Ve böylece 1938'de ana inşaat çalışmaları başladı.

BAM'ın ilk bölümünün inşasında mahkumlar ana işgücüydü. SSCB'nin başkanı Joseph Stalin'in döneminde mahkumların bu projeye kitlesel katılımı, zorlu çalışma koşulları ve hapishane emeğinin yaygın kullanımı meşhurdur. Tüm zor koşullara rağmen 1940-41 yıllarında Trans-Sibirya Demiryolunu gelecekteki BAM'a bağlayan ilk demiryolu hattı inşa edildi. Ancak daha sonra çalışmalar durduruldu. 2. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra BAM'ın inşaatına devam ediliyor. 1967 yılından bu yana BAM inşaatının yeni aşamasına hazırlık amacıyla büyük ölçekli proje-araştırma çalışmalarına yeniden başlandı. 1970'lerdeki Sovyet projesi ise çok farklı bir konuydu ve dönemin Sovyet lideri Leonid Brejnev o dönemin ünlü ifadesini kullanmıştı:

"BAM ancak temiz ellerle inşa edilecek."

Bu açıklamaya ilişkin açıklaması şu şekildeydi:

"Bu yeni proje, koşullar ne kadar zor olursa olsun insanları bir araya getirmeyi, insanların iyiliği için çalışmak isteyenleri birleştirmeyi amaçlıyordu. Projeye çok sayıda işçi katmanının yanı sıra mühendisler, bilim adamları ve diğer uzmanlar katıldı. Bu, hava ve arazi nedeniyle pek çok öngörülemeyen zorluklarla birlikte son derece zorlu inşaat işleriyle sonuçlandı. Bu nedenle inşaat işinde yer alan kişilerin projeye katılmak istemesi ve işi özel bir heyecanla bitirmesi gerekiyordu."

1974 yılında Sovyet SBKP Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun "Baykal-Amur demiryolunun inşasına ilişkin" kararı yayınlandı. BAM, tüm Birlik şantiyesi ilan edildi ve o andan itibaren inşaatın ana aşaması başladı. Böylece 27 Nisan 1974'te Baykal-Amur ana hattının inşası için ilk inşaat ekibi Yaroslav tren istasyonundan ayrıldı. Ana katılımcıları Sovyetler Birliği'nin her yerinden Komsomol inşaatçılarıydı. Önümüzdeki 10 yıl boyunca otoyolun tüm uzunluğu boyunca büyük ölçekli inşaat çalışmaları yapıldı. Demiryolunun yanı sıra yeni yerleşim yerleri ve altyapılar inşa edildi.

Haydar Aliyev - Baykal-Amur Otoyolu'nun (BAM) inşasını destekleyen Siyasi Büro üyelerinden biriydi.

22 Kasım 1982'de SSCB'de yüksek örgütsel yeteneğiyle tanınan Haydar Aliyev, Sovyetler Birliği Komünist Partisi Merkez Komitesi Siyasi Bürosu üyeliğine seçildi ve 24 Kasım'da ilk göreve atandı. SSCB Bakanlar Kurulu başkan yardımcısı. O dönemde altyapı projeleriyle yakından ilgilenen Haydar Aliyev, SSCB Karayolları, Demiryolu Ulaştırma Bakanlığı ve Karayolları Merkez Komitesi Başkanlığı'nın büyük bir kolej toplantısının ardından BAM'ın inşaat işlerini bizzat tanımak için bölgeyi ziyaret etti. İnşaat-Ulaştırma İşçileri Sendikası ve yaklaşık 1 ay sonra Baykal-Amur otoyolunun inşasıyla Sovyet Ukrayna Komünist Partisi Merkez Komitesi Siyasi Bürosunda konuşuyor. Haydar Aliyev, Baykal-Amur karayolunun (BAM) inşaatını hızlandırmak amacıyla 3-10 Haziran 1984 tarihleri ​​arasında bölgeyi tekrar ziyaret etti, işçiler ve uzmanlarla görüştü, inşaat tesislerini inceledi. SSCB Bakanlar Kurulu Başkan Vekili olarak görev yapan Nikolay Baybakov, daha sonra Haydar Aliyev'in projenin inşaatı ile ilgili yapılan çalışmaları denetlemek için bölgeyi birçok kez ziyaret ettiğini ve inşaat çalışmalarının hızlandırılması için gerekli talimatları verdiğini açıkladı.

BAM inşaatının ilerleyişi hakkında Siyasi Büro'ya birkaç kez rapor verdik. Haydar Aliyev şantiyeyi defalarca ziyaret etti. Onu engelleyenler, muhalifler vardı. Bazıları tek şeritli yol yapılması gerektiğini düşünüyordu. Haydar Aliyev tüm muhaliflerine gerekçeli cevaplar vererek kendi bakış açısını savundu. Genel olarak ilkeli bir adamdı... Sadece Azerbaycan'ın değil, tüm SSCB'nin ulusal ekonomisinin gelişmesine büyük katkı sağladığını düşünüyorum. Rus tarihçi Vasili Novikov, Haydar Aliyev'in demiryollarıyla doğrudan bağlantısı olmamasına rağmen proje yönetim sistemi kurmayı başardığını belirterek, Haydar Aliyev'in yönetim yeteneği yüksekti. Buradaki asıl görev, yüksek kaliteli bir yönetim sistemi oluşturmaktı. Bence onun en büyük başarısı inşaat alanında doğrudan yer alan insanlarla ilişkiler kurmaktı. Bu nedenle Doğu Sibirya Demiryolunun istasyonlarından birine onun adı verilmiştir. 18 Temmuz 2008 tarihinde Azerbaycan halkının lideri Haydar Aliyev'in adının Baykal-Amur Otoyolu üzerindeki Doğu Sibirya Demiryolu'nun Angoya istasyonundaki istasyona verilmesi ve ona hatıra plaketi verilmesi vesilesiyle ciddi bir tören düzenlendiği açıklandı.